随着低碳经济的持续推行，新能源汽车的发展已成为必要。传统汽油车排放大量的一氧化碳、二氧化碳，是造成全球气候变暖的重要原因，而我国的传统汽油车销量遥遥领先于世界各国，因此助力产业升级势在必行。
一、新能源汽车对比传统汽油车的优势以及传统汽油车将受到什么样的影响？
（一）新能源汽车对比传统汽油车的优势
1. 新能源汽车性能高，比传统汽油车更能满足消费者。
长久以来，百公里加速都是消费者十分看重一项参数，这可以从一定程度上体现汽车的性能，百公里加速8秒以内，就足以在传统汽油家用车中处于领先地位。新能源汽车的出现，让百公里加速破8秒成了常态，特斯拉的几款新能源汽车百公里加速均为3-6秒，足以与一些跑车抗衡。从前，家用、性能好、价格合适往往难以同时出现在一款传统汽油车上，但是现在这三者可以同时在新能源汽车上出现了，消费者的需求将得到进一步的满足，越来越少的消费者会选择购买传统汽油车。
2. 新能源汽车的使用成本比传统汽油车更低。
传统汽油车实施的质保政策是3年或5万公里，而新能源汽车直接将核心部件——动力电池的质保周期提高到8年或12万公里，甚至是终身质保。传统汽油车保养需要更换机油机滤、火花塞、燃油滤清器等配件，新能源汽车完全不需要，且只需要每年或1万公里保养一次，减少了消费者的后期使用成本。便宜的电费让新能源汽车车主不再用不起车。新能源汽车百公里耗电大约在15-20度左右，按一度电0.6元计算，新能源汽车每公里出行成本只要0.09元-0.12元，而传统汽油车通常在0.5元左右。在用车成本上，新能源汽车每年就可以比传统汽油车节省几千元。
3. 新能源汽车冲击着燃油车的造车技术。
燃油车的核心技术一直掌握在少数几个公司手中。新能源汽车摒弃了复杂的发动机和变速箱技术，绕开了燃油车最为核心的造车技术，使世界各国站在造车同一起跑线上，有利于我国这样的汽车大国成为汽车强国。新能源汽车是建立在电动平台上的，电子产品可以大规模使用。诸如自动驾驶等人工智能可以在车辆平台上大量应用，提高车辆的技术含量。
4. 新能源汽车影响着传统汽油车的销售。
对于没有新能源汽车的品牌，顾客光顾4S店的频次可能会受到影响，现在很多新能源汽车都采取直销、网上销售的模式，这对于传统汽油车4S店来说也会产生不小的影响。直销和网上销售模式中，新能源汽车的价格比较透明，消费者对于购车的满意度更高，也会更倾向于购买新能源汽车。同时国家为促进新能源汽车产业的发展在产业政策上有一定的倾斜，比如降低税费、给予一定的补贴，在一定程度上降低了消费者的购车成本。
（二）新能源汽车对传统汽油车的影响
新能源汽车正在侵蚀传统汽油车的市场份额。对于汽车市场而言，销量是较为稳定及确定的，如果将市场细分为新能源汽车和传统汽油车却不同。新能源汽车推广应用的力度越大，造车技术越好，其销量就越高，传统汽油车销量就会相应下降。
同时随着新能源汽车的快速发展和全球气候问题的日益严重，多个国家已明确表态将全面对传统汽油车禁售，荷兰、挪威将于2025年禁售，德国、印度将于2023年禁售，法国、英国将于2040年禁售，我国也对国内汽车行业做出了相应的调整，例如禁止新建传统汽油车项目，严格控制现有企业扩大现有传统汽油车的产能等。
近年来，新能源汽车在汽车销售市场所占的份额越来越大。传统汽油车的市场虽然说目前依然还占主要地位，但是随着时间的发展肯定会被新能源车型反超，2018年我国新能源汽车全年累计产量127万辆，销量125.6万，占汽车整体销量的4.5%，比2017年同期增长61.7%。2019年中国汽车销量同比下降8.2%，新能源汽车也出现了首次下滑，全年累计销售120.6万辆，同比下降4.0%，但占汽车总销量比例却较2018年提高零点二个百分点，达到4.7%，这说明传统汽油车的销量占汽车总销量比例在下降。
二、为什么国内新能源车企涌现许多新势力，而国外新能源车企多为传统车企延伸？
据新能源汽车国家监测平台统计，截止到2019年，国内成功注册新能源整车企业的有486家。目前国内新能源车企大致分为两类：传统车企延伸，如比亚迪、北汽、吉利；造车新势力，如蔚来、理想、小鹏等。国外的新能源首屈一指的造车新势力当属特斯拉，其余大部分是传统车企向新的驱动方向转变，如宝马、奥迪、大众等。造成国内外新能源车企局势差别主要有以下几点原因：
（一）政策扶持
由于中国出台大量对新能源汽车上下游产业链补贴的政策，为一些不良商家提供了钻空的机会。注册的新能源整车企业中部分企业仅仅是具有生产新能源汽车资格，而并不打算将设定好新能源汽车产能规划落实，实际上这部分企业并未打造出新能源汽车品牌。除此之外，还有一大部分杂牌新能源车企光速产出大量粗制滥造的新能源汽车投入市场仅仅是为了套补贴的钱。
虽然面对当前国内这种产业乱象，国家已出台新政策进行整治，但可能是为了在完善新能源汽车产业相关政策的同时继续激励新能源产业发展，原定于2020年截止的新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，同时补贴逐年退坡。相较于国内对新能源汽车的大力补贴，国外也实施了相应促进行业发展的政策，但是无论是补贴力度还是补贴期限都远小于国内。
（二）市场导向
在资本市场上，不论是哪行哪业都要以市场需求为中心，从而进行相应的生产经营。产品的价格一直是影响着市场导向的风向标，新能源车企的兴亡也无时不受市场供需价格的摆布。正是因为国内大部分民众对“低配”新能源汽车的热烈追捧，国内的各色造车新势力才能多次以庞大销量盘踞各大榜首。
对于国内大部分消费者来说，他们需求的不过是能遮风避雨又省钱便利的交通工具，以前传统耗油汽车养不起，电动车既不遮风又不避雨还慢。而对于先进的自动驾驶功能或者49寸大屏消费者们也不奢求，所以国内众多低配但实用的新能源汽车才是抢手货。
（三）产业阶段
国内的新能源汽车行业尚处于刚发展的红利期，政府对新能源汽车行业的相关管控措施还不完善，新势力多也是自然现象。每个产业在从初期阶段发展到后来的成熟阶段的过程中，都会经历一系列的企业间淘汰、重组、收购，最终在所有新势力中只有少数企业留到最后发展成为传统企业。
（四）资金周转
据估计，大部分车企都要上亿的注册资金，而一个整车企业至少要200亿以上的资金周转。对于大部分造车新势力来说，需要大量的上下游配套产业辅助，通常需要大量的资金投入进行周转。因为汽车属于强资本密集产品，往往投入大回报慢，所以大部分的新能源车企都常年处于亏损状态中，即使特斯拉坚持了16年才实现盈利。
在这种前提下，若非有过硬的政府补贴，一般新企不会选择涉足如此烧钱的新能源汽车行业，而那些已经有相当资产基础和技术研发成果的传统汽车企业转向发展新能源会更为容易些。而国内之所以有这么多新势力崛起，是因为国内在新势力中兴起了一种应对策略——国产传统车企代工。虽然这种做法大大降低了生产成本，能够实现短期内盈利，但是如果想长期在新能源汽车产业立足，这显然不是合适的选择。
三、国内新造车三势力之公司定位
（一）蔚来（NYSE：NIO）
蔚来在其招股书中表明其定位：我们是中国高端电动汽车市场的先驱。我们设计、联合制造和销售智能和互联的优质电动汽车，从而推动下一代技术在互联、自动驾驶和人工智能方面的创新，以重新定义用户体验。我们旨在为用户提供全面、便捷和创新的充电解决方案以及其他以用户为中心的服务。
中国目前低端汽车市场竞争异常激烈，所以蔚来将其市场定位于高端市场（蔚来曾说明不做30万以下的汽车）。并且蔚来推出其独有的nio service服务和多样式补换电服务，这些服务恰好是高端用户的痛点所在，很多车主都有着几百万的豪车，但都改用蔚来，就是因为蔚来的服务让人舒服，不再像过去汽车只是作为一个产品卖出去就完事，而是变成一种服务和体验。目前蔚来海底捞式的服务，已成为其极强的一道护城河。
（二）理想（NASDAQ：LI）
理想在其招股书中曾表明其定位：理想是中国新能源汽车市场的创新者。理想设计、开发、制造和销售高级智能电动 SUV。通过相应的产品、技术和商业模式创新，为中国家庭提供了安全、便捷和经济高效的出行解决方案，是中国首个成功商业化增程电动汽车的公司。
理想致力于满足中国家庭的出行需求。为此，理想战略性地将重点放在价格在人民币15万（约21,000 美元）至50万（约70,000 美元）之间的SUV领域。
（三）小鹏（NYSE: XPEV）
小鹏在其招股书中表明其定位：小鹏是中国领先的智能电动汽车公司之一，在中国设计、开发、制造和销售智能电动汽车。
小鹏希望吸引中国庞大且不断增长的中产阶级消费者，其汽车是最具互联网基因的智能电动汽车，也可以说是面向年轻人的互联网汽车，价格定在人民币15万至30万元之间。
阿浦研究院面向对投资市场有追求的本硕博在校生提供全套投资培训课程 。
如果想学专业投资知识，欢迎参加股票练习生。Level1课程完全免费，欢迎致力于未来希望从事投资领域发展的年轻人报名。
