很多粉丝私信我们，问“为什么电动汽车不直接使用一块单体大电池呢，而是使用无数小电池组成的电池包呢？”，接下来，就让我们一起去探索谜题吧！
首先，我们都知道，电动汽车所搭载的电机需要使用300--400伏高压电，而大多数充电锂离子电池的工作电压在3.2--4.2伏左右。一块电池无论做得多大，电压都不会增加，必须要多块电池经过串联，提高工作电压。这就直接决定了电动汽车的动力电池，不可能是一块单体电池。
但是仍有人脑洞大开，提出“如果能实现单体电池高压放电，是不是就可以只装一块电池了?”。我们假设可以实现高压放电，从成本出发，现有的圆柱小体积电芯，都已经实现了批量规模化生产，技术成熟，良品率高。大数量同尺寸电芯经过不同组合，就可以适配各种类型的底盘，而单体大电池针对不同底盘，只能单独进行定制，成本差异不是一个量级的。
从维修角度看，由小电芯组成的电池包，如果出现某个电芯出现故障，只需要更换相对应的模组即可。而单体大电池由于尺寸太大，内部稳定性也相对较差，故障率和体积只有它几千分之一的小电池相比高出了许多，一旦出现故障，就要全部维修。
从电池热管理技术来看，由于电池是从内部发热，电芯越小越容易散热，在电池包内的各个电芯，可以通过热导材料和液冷技术散热。而单体大电池因为体积巨大，内部热量分布不均的问题更加明显，以目前的散热技术，也只能带走表面热量，内部热量无法得到有效管理，热失控风险极大，对汽车安全造成较大威胁。这也是市面上汽车动力电池不能使用单体大电池的原因。
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